一條向西一條向南,師徒兩代火車(chē)司機見(jiàn)證——敢為人先 重慶開(kāi)放之路越走越寬廣
開(kāi)欄的話(huà)
??今年4月,習近平總書(shū)記在視察重慶時(shí)強調,重慶要以敢為人先的勇氣,全面深化改革,擴大高水平對外開(kāi)放。
??從加快建設內陸開(kāi)放高地到擴大高水平開(kāi)放,這是黨中央對新重慶提出的新要求,也是新重慶必須擔當的新使命。5月24日舉行的中共重慶市委六屆五次全會(huì )提出,重慶要勇當內陸省份改革開(kāi)放探路先鋒。
??大江奔騰起風(fēng)景。今日起,本報特別策劃推出“跨山海 向世界——新時(shí)代新重慶高水平開(kāi)放進(jìn)行時(shí)”全媒體系列報道,聚焦新重慶高質(zhì)量發(fā)展和高水平開(kāi)放的新動(dòng)向與新趨勢,看重慶如何奮力譜寫(xiě)高水平開(kāi)放新篇章。
??在重慶火車(chē)司機圈,江彤可謂大名鼎鼎。供職于中國鐵路成都局集團公司重慶機務(wù)段的江彤,是全國首趟中歐班列的司機。
??10余年來(lái),江彤見(jiàn)證了中歐班列(渝新歐)從年發(fā)車(chē)不足100班到現在年開(kāi)行超過(guò)2000班的發(fā)展歷程,也見(jiàn)證了團結村中心站從被農田環(huán)繞的小站向西部地區鐵路樞紐的蝶變。
??如今,頭發(fā)花白的江彤依舊在駕駛火車(chē)。讓他倍感欣慰的是,自己的事業(yè),得到了接續傳承,他們所見(jiàn)證的重慶開(kāi)放之路,正越走越寬廣。
??首趟中歐班列“第一棒”
??江彤已經(jīng)開(kāi)了30多年火車(chē)。他認為自己職業(yè)生涯的高光時(shí)刻,是10多年前駕駛第一趟中歐班列(渝新歐)的經(jīng)歷。
??“那肯定是非常自豪的!”江彤回憶說(shuō),首趟中歐班列(渝新歐)的司機不是誰(shuí)都能擔任的,當時(shí)單位進(jìn)行了一系列篩選,他通過(guò)層層選拔后才進(jìn)入“初賽圈”,此后又經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的嚴格培訓,才最終被確定成為首趟班列司機。
??首發(fā)當天的畫(huà)面,江彤至今記憶猶新——因為有些激動(dòng),他早早就起了床,洗漱后,提前來(lái)到了班列旁,繞著(zhù)火車(chē)仔細檢查了一圈,然后進(jìn)入駕駛室,仔細檢查機車(chē)、進(jìn)行制動(dòng)機試驗、進(jìn)退級試驗……每個(gè)環(huán)節,他都格外小心,生怕有一絲疏漏。
??發(fā)車(chē)儀式現場(chǎng),熱鬧非凡。江彤坐在駕駛室里,努力抑制著(zhù)起伏的心潮,讓自己平靜下來(lái)。
??“我當時(shí)真是‘激動(dòng)的心、顫抖的手’?!苯貞浾f(shuō),發(fā)車(chē)指令終于來(lái)了,自己的每一個(gè)動(dòng)作都做得非常到位。
??“很多人可能有誤解,覺(jué)得我會(huì )一路從重慶把列車(chē)開(kāi)到德國去,其實(shí)不是?!苯f(shuō),一趟班列分了不同段,每一段都有相應的司機,就好像是跑接力賽一樣。作為“第一棒”,江彤的任務(wù)是把列車(chē)從重慶沙坪壩開(kāi)到四川達州,然后“交棒”給下一個(gè)隊友。
??“第一棒”必須跑好,否則會(huì )影響后續的運輸時(shí)效。
??重慶至達州全程242公里,線(xiàn)路橋隧占比達41%,運行約3個(gè)小時(shí)抵達達州站,其間要控制運行速度。比如,限速100公里時(shí)速的路段,要保持在95公里左右,開(kāi)慢了可能延誤,超速了又會(huì )觸發(fā)監控裝置,導致自動(dòng)停車(chē)。
??江彤很好地完成了任務(wù),準點(diǎn)抵達達州。
??這趟班列,是第一次讓內陸地區的貨物通過(guò)鐵路走出國門(mén)運往歐洲。
??意味深長(cháng)的“傳承”
??除了做好駕駛工作,江彤還有一項重要任務(wù):帶徒弟。
??隨著(zhù)重慶開(kāi)行的中歐班列越來(lái)越多,工作量也越來(lái)越大,需要有更多年輕人頂上。江彤是經(jīng)驗豐富的老師傅,自然要通過(guò)帶徒弟來(lái)傳授經(jīng)驗和技藝。
??呂嗣湘,是江彤眾多徒弟中的一個(gè)。
??2013年,呂嗣湘進(jìn)了機務(wù)段。彼時(shí),正是中歐班列(渝新歐)起勢之際,江彤駕駛任務(wù)增多,呂嗣湘就經(jīng)常跟著(zhù)師傅,學(xué)習機會(huì )也多。他坐在副駕駛位上,仔細觀(guān)察師傅的操作,遇到不懂的便直接問(wèn)。
??呂嗣湘說(shuō),師傅不僅會(huì )教他抓住工作要點(diǎn),還在一些細節問(wèn)題上把多年積累的經(jīng)驗傾囊相授。
??例如,雨天過(guò)隧道,因為洞內外的鐵軌干濕程度不一樣,摩擦力也會(huì )不一樣。如果在進(jìn)出隧道時(shí)不注意,容易導致列車(chē)“空轉”,影響鐵軌和列車(chē)安全。對此,江彤告訴呂嗣湘,解決這個(gè)問(wèn)題最好的方式,便是在進(jìn)出隧道的時(shí)候,操控列車(chē)的砂管“下砂”。
??“重慶隧道很多,所以對‘砂’的需求也很多?!眳嗡孟嬲f(shuō),師傅在帶他時(shí)一直強調,出發(fā)前要檢查砂箱是不是滿(mǎn)的。這一習慣,呂嗣湘至今都保持著(zhù)。
??在江彤的指導下,呂嗣湘很快就“出師”了,但他沒(méi)有跟師傅一起跑中歐班列(渝新歐)所在的襄渝線(xiàn),而是被分配到了渝懷線(xiàn)。
??2017年,西部陸海新通道開(kāi)行常態(tài)化班列,呂嗣湘成為最早一批開(kāi)行這條“南向通道”的列車(chē)司機。
??這是一個(gè)意味深長(cháng)的“傳承”——
??西部陸海新通道可謂是中歐班列(渝新歐)之后,重慶在開(kāi)放通道上的延伸與拓展。呂嗣湘則傳承著(zhù)江彤的“衣缽”,駕駛重慶的“開(kāi)放列車(chē)”,為重慶的內陸開(kāi)放高地建設添磚加瓦。
??如今,師徒二人行駛在兩條不同的開(kāi)放大通道上。一條向西拓展,讓重慶與亞歐大陸緊緊相連;一條向南延伸,讓內陸地區與東南亞國家的距離越來(lái)越近。
??一脈相承的“認真勁”
??在列車(chē)行駛的方向上,師徒相背而行;但在列車(chē)駕駛的“認真勁”上,兩人卻一脈相承。
??“駕駛列車(chē)是很枯燥的事,所以江師傅在帶我的時(shí)候就經(jīng)常對我說(shuō),干這份工作要有責任心,更要學(xué)會(huì )耐得住寂寞?!眳嗡孟嬲f(shuō),一年到頭重復跑同一條線(xiàn)路,那些熟悉的鐵軌和山脈河流看多了,也會(huì )覺(jué)得厭煩,沒(méi)有一顆“堅守的心”,很難做好工作。
??駕駛的過(guò)程也是非常辛苦的。呂嗣湘說(shuō),一趟列車(chē)開(kāi)下來(lái),一般都在5個(gè)小時(shí)以上,中途不能上廁所,更別說(shuō)玩手機什么的。雖然每次駕駛前都會(huì )提前休息好,但免不了還是會(huì )有疲倦的時(shí)候。
??“江師傅教了我一些克服疲倦的方法,比如買(mǎi)點(diǎn)泡椒,困了就吃一個(gè),一會(huì )兒就精神了?!眳嗡孟嬲f(shuō),在冬天,遇到非常困的時(shí)候,他會(huì )打開(kāi)窗戶(hù),把頭伸到窗外幾秒鐘,刺骨的風(fēng)也能瞬間讓人清醒。
??運輸貨物種類(lèi)的變化,也促使大家不斷提升駕駛技能?!敖┠?,列車(chē)運輸的貨物種類(lèi)明顯多了,我們運輸不同貨物,也會(huì )采取不同的方式?!彼f(shuō),以前班列運輸的多為煤炭、鋼材等貨物,如今增加了很多“高端”產(chǎn)品,比如智能裝備、汽車(chē)等,運輸這些產(chǎn)品的要求也有所不同。
??比如,在剎車(chē)時(shí),因為貨物重量不同,制動(dòng)距離也不同,減速剎車(chē)的時(shí)機就要有所區別。對于汽車(chē)等貨物,司機要提前預判線(xiàn)路狀況,盡量減少顛簸,做到平穩起步、安全緩剎。
??師徒二人,駕駛火車(chē)一路飛奔。他們所見(jiàn)證的,是越走越寬廣的重慶開(kāi)放之路——
??截至目前,中歐班列(渝新歐)已累計開(kāi)行超1.5萬(wàn)列,運輸箱量超130萬(wàn)標箱,運輸貨物近1700萬(wàn)噸,累計運輸外貿貨值超5300億元。
??在中歐班列(渝新歐)的帶動(dòng)下,全國的中歐班列不斷涌現。截至今年3月底,全國中歐班列已累計開(kāi)行超8.7萬(wàn)列,通達歐洲25個(gè)國家222個(gè)城市,成為服務(wù)共建“一帶一路”的重要載體。
??西部陸海新通道方面,2023年重慶運輸貨物近18萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)21%,貨值約280億元,同比增長(cháng)16%,比2017年重慶首次開(kāi)行西部陸海新通道班列時(shí),貨運量增長(cháng)了60倍,貨值增長(cháng)了87倍。
??此外,重慶還實(shí)現了西部陸海新通道與其他物流大通道的聯(lián)動(dòng)。2023年,西部陸海新通道與中歐班列、長(cháng)江黃金水道聯(lián)運9.25萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)62%,比2019年增長(cháng)了30倍。